新能源汽車隨著時(shí)代的發(fā)展，其新能源電池的熱處理技術(shù)也是當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)之一，無(wú)錫冠亞電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller針對(duì)新能源汽車的電池電機(jī)的熱處理，那么，關(guān)于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller的發(fā)展背景，你都了解清楚嗎？

　　電動(dòng)汽車需冷卻的元件，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller逐漸應(yīng)用于動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)之中，Chiller實(shí)質(zhì)上是新能源汽車上的緊湊型冷卻器裝置，類似于系統(tǒng)中雙蒸發(fā)器系統(tǒng)中的一個(gè)分支，Chiller中蒸發(fā)器被流經(jīng)動(dòng)力電池散熱板的冷卻液包裹，冷媒通過熱交換將冷卻液的熱量帶走，起到給電池降溫的作用。

　　電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller換熱器的主體是由許多板式換熱片堆疊起來的，冷卻液和冷媒以對(duì)流的形式流入換熱器主體。在換熱器主體中，冷卻液和冷媒隔層間隔開，互相形成三明治結(jié)構(gòu)。對(duì)流過程中熱量從冷卻液轉(zhuǎn)移到冷媒上，以實(shí)現(xiàn)換熱。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller的功率大小、水泵的功率大小、冷卻液流速、冷媒流速等都會(huì)直接影響到電池冷卻的效率。

　　目前，已有多款電動(dòng)汽車的電池冷卻系統(tǒng)中應(yīng)用了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller，主要有膨脹水箱、軟管、冷卻水泵、電池冷卻器等組成，熱交換器主要用于動(dòng)力電池冷卻液和制冷系統(tǒng)的制冷劑的熱交換，將動(dòng)力電池冷卻液中的熱量轉(zhuǎn)移到制冷劑中。

　　電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller在如此背景下，發(fā)展機(jī)遇也會(huì)愈來愈高，無(wú)錫冠亞生產(chǎn)的高性價(jià)比電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller在市場(chǎng)上也受到廣大用戶的信賴。